不顾一切中国全力抗击新型冠状病毒病毒感染的肺炎疫情之时，美国商务部宽罗斯却在拒绝接受媒体专访时声称：中国疫情“有助”制造业加快转往美国。他还回应，疫情等因素将促成美国企业重新考虑涉华业务的供应链等风险问题。

尽管罗斯的这番失当言论引起极大争议，但也可以显现出制造业对于经济发展何其最重要。当下，国内疫情防控形势严峻，早已到了关键时期，对经济发展的影响开始显出，比如对生产、流通和消费都带给了有所不同程度的波及，显性和隐性损失不容小视。

1月31日，国家统计局服务业调查中心和中国物流与订购联合会公布了中国订购经理指数。截至1月20日，1月份中国制造业PMI为50.0%，比上月回升0.2个百分点，坐落于临界点；非制造业商务活动指数为54.1%，比上月下降0.6个百分点；综合PMI生产量指数为53.0%，比上月回升0.4个百分点，我国企业生产经营活动总体扩展有所上升。

真为补人：生产生产停工复产遇窘在当前疫情之下，各地为防控疫情而延期停工、增大交通管制力度的措施，制造业于是以面对着一场考试成绩——停工人数严重不足、物流有限、原材料供应无以等问题接踵而至。据理解，返岗员工的数量和比例是制造业仅次于的难题。另一个停工的难题则是物流。

主要物流企业要2月10日后才开始运转，而工厂停工都必须原料，现在原材料涨价的情况倒是没，但是原材料运进去有可能必须一定时间。哪些行业不受影响更大？答案毫无疑问是劳动密集型行业。

纺织、服装、玩具、皮革、家具等这些劳动密集型行业的劳动力，很多来自于内陆省份，人员流动艰难。原材料是生产企业的生命线，也因为交通管控运不进去。

值得注意的一点是，武汉又称九省通衢，武汉和湖北本就是全国交通的最重要枢纽，却正在采行最严苛的管控措施。湖北还是最重要的工业大省，武汉是很多产业上游零部件产品的最重要供应地，比如光通信、电子信息、汽车零部件等，而武汉的经济活动目前已基本陷于中断，对产业的影响不言而喻。

我们还注意到，有不少地方为了围歼新型冠状病毒肺炎疫情，展开了“全封闭”管理，不许企业在规定的期限内停工，如何尽快恢复长时间生产毫无疑问是个大考题；特别是在是疫情较相当严重的湖北、广东、浙江及上海等省市。用工荒或各地动工时间不一、生产设施、交通运输问题等将严重影响部分企业的生产经营。“用工荒”：物流租车企业面对新的挑战春节假期完结后，全社会将联合面临停工的问题，物流企业也在其中。

在疫情的影响下，各地区物流停工时间仍未统一，大量货物积压，这给疫情过后的物流公司带给极大的挑战。疫情期间，租车员以及物流公司沦为承托不少人的“动脉”。

据国家邮政局数据表明：1月24日至29日，全国邮政业揽收包覆8125万件，同比快速增长76.6%，投递包覆7817万件，同比快速增长110.34%。物流租车企业在闪烁痉挛的同时，它们也于是以面对着诸多挑战。

一是物流企业用人成本下跌。物流租车行业，原本在春节假日期间就面对周期性用工紧绷，节前新型冠状病毒疫情愈演愈烈，毫无疑问激化了运量与运力之间的对立。物流公司除了面对爆发式快速增长包覆量外，还必须调来资源增援武汉，确保医疗物资的运输仓储。

向灾区运输医疗物资，物流企业代价了较高的人力成本。二是物流租车企业短期经常出现“用工荒”。由于全国多地省市拒绝企业不得早2月10日动工，很多地区道路封锁，租车员无法及时返岗，如期停工，造成人手比较紧绷。

另外，加盟的网点短期内比较不平稳，局部也有可能经常出现人员萎缩的情况。“一些转入疫情灾区的车辆和人员被禁令返程，或者返程后被拒绝隔绝14天，导致本来就缺少人力的运输企业更为艰苦。”业内专家回应。

对于当前物流运输紧绷情况，他指出，抵工潮将对减轻物流一线“用工荒”有益。预计，租车、店内、快运等领域的用工荒，或在第二个14天隔绝期完结后的2月底不会逐步获得减轻。

但若完全恢复到年前的长时间水平，也要根据疫情整体的防控状况来看。三是道路阻隔导致运输问题引人注目。

随着防疫管控措施升级，管控“一刀切”，无差别管控耗损中小物流企业生产能力。还有不少地方实施交通管制和封路，导致部分区域物流阻碍。物流车辆下没法高速，进不了外地，到没法农村。上门车主补人手，分送员出防疫“危险性分子”，社区实施封闭式管理，出入被制止，快件受困在“最后一公里”。

据仔细观察有部分网民体现，一些地方由于物流的通畅，造成电商无法及时展开仓储，民众的日常生活也受到一定影响。无认识仓储or无人仓储：疫情胆物流变革针对物流租车行业遇上的问题，国家邮政局在2月1日发出通知，拒绝更进一步作好疫情防控寄递确保和节后生产完全恢复工作。涉及地方体现了邮政、租车车辆通行继续遇到困难的问题，通报拒绝按照《交通运输部关于专责作好疫情防控和交通运输确保工作的紧急通知》，充份糅合湖北武汉、内蒙古、湖南三地实施确保政策的有效地作法。国家邮政局还拒绝各地邮政管理部门协助企业解决问题遇上的其他实际困难。

据理解，上述三地的作法就是将邮政、租车车辆通行划入“防疫绿色通道”，不得容许这些车辆长时间通行。各大物流公司自身也在找寻有所不同的途径来确保租车服务的通畅。为了确保用户和租车员在最后一公里的仓储安全性，最大限度地增加必要认识，同时确保租车服务的已完成，无认识仓储摸式获得尊崇。所谓“无认识仓储”，是指用户在下单时，通过订单栏中、电话、APP内部消息系统等方式，与骑手协商商品摆放的方位；骑手递送后可通过电话、APP等渠道通报用户自行取餐及商品。

在无认识仓储模式上，苏宁物流充分发挥得淋漓尽致。苏宁小哥除了根据用户市场需求将快件放在登录方位，还不会发短信告诉自己的身体状况，并警告用户“拆卸了包覆忘记洗澡”。京东物流在到家服务的仓储也在大力推展无认识仓储模式，建议将商品放在自提柜、前台或者家门口。

京东物流的仓储机器人也被为首上“前线”。目前武汉已基本已完成对机器人仓储的地图收集和机器人测试。

为构建机器人仓储常态化，京东物流还在从各地调来仓储机器人增援武汉。除武汉外，在河北、陕西、江苏等农村地区，京东物流无人机也已积极开展无人机仓储的打算工作，计划为早已堵塞的地区获取物流服务。此外，菜鸟白布白布，宣告千万元直补租车员，同时联手通达租车一起，实行“非认识”取件。

业内人士回应，目前正处于疫情十分时期，物流行业在停工之后，不会面对快件积压较多、部分员工无法到岗的问题，短期内分送压力较小，但这种情况并会持续很幸。同时，此次疫情对于物流企业来说也是产业升级的契机，比如说快递公司的上云服务，还包括5G加快前进整个物流行业的变革。

春节期间疫情的持续蔓延到造就了网购的疯狂和租车需求量的剧增；为了增加人与人之间的认识，很多租车包覆都是通过到店奈何的方式已完成的，如末端门店、驿站、租车柜更加被消费者青睐和接纳；此次疫情还有有可能沦为无人仓储模式蓬勃发展的一个契机，以无人机、无人汽车、机器人为载体的仓储未来将会获得发展，这对于提高物流配送效率、突破地域容许、优化用户体验来说都具备最重要意义。随着物联网时代的来临，随着人、车、货、道（道路）、场（园区、工厂等）网络对话，特定区域、场所的无人车仓储或将首度构建。而随着空域管控更加科学，一些地面交通欠发达地区及中西部农村市场站到站的无人机仓储或将首度构建。

下一步：疫情导致的“后遗症”影响几何物流业也是一个与生产生产、商贸流通、金融等融合共生的融合型产业，生产生产、商贸流通是物流企业存活的土壤。“生产生产和商贸流通发烧，物流业就不会咳嗽。如今工商企业延后动工或用工荒下动工无以，运输市场需求低迷，一些运输企业正处于短期内无货可运。”物流行业近期发展走势如何？业内专家指回应，预计二月底随着工商企业渐渐完全恢复生产，物流市场需求不会以求挽回。

如果疫情掌控较好，估算经过一段时间的调整，工商企业要加码填补因疫情停掉的生产能力，2月底到3月上旬集中力量停工后，生产物流不会全面转入长时间态势。“目前看，全球经济不确认的上行压力，以及国内疫情带给工商企业物资供应严重不足，生产周期短期被打乱，不致影响服务于工商企业的物流。”在疫情期间，部分服务于工商企业的生产物流受到影响或小于服务百姓民生的生活物流，“电商租车、消费物流等服务民生的物流是高频刚刚须要，也是政策推展优先确保的。店内仓储、生鲜仓储等门到门的生活物流服务，因为人力不足以及防疫措施，或短期内影响长时间运营。

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