宜宾11月6日电 (王哲王黎)11月6日，为期两天的“前进我国双港同步发展研讨会暨长江上游川滇黔地区多式客货发展合作论坛”在四川宜宾掉落帷幕。参会的14个市、州现场签下就借四川宜宾临港优势抱团同发展多式客货带入国家“一带一路”达成协议共识。现场签下的14个市州分别来自四川省攀枝花市、凉山州、自贡市、乐山市、眉山市、内江市、宜宾市；云南省昭通市、丽江市、昆明市、曲靖市；贵州省毕节市、黔西南州和六盘水市。

据介绍，从运输成本来看，公路每吨每公里1元，铁路0.6元，水运是0.1元，宜宾港是5钱。之所以低廉，就是因为宜宾与上海港牵头投资宜宾港，构建了江海客货，一次进出口就可通江达海，已更有了20余家国际国内著名航运企业在宜宾港成立了还箱点。根据协议，14个市州将以构建“完备交通设施设施建设，更进一步切断公水、铁水、公铁等多式客货地下通道，提升运输能力、减少区域间物流成本”为联合目标。

协议内容牵涉到多式客货的基础设施交会、的组织模式、服务规则、装备技术、信息系统建设等方面。记者从现场还了解到，签下后，14市州将创建合作市(州)人民政府主要领导参与的联席会议制度，利用积极开展多式客货样板工程的契机，充分发挥有所不同运输方式的人组优势，构建运输资源的高效统合和运输的组织的无缝交会。四川宜宾在历史上仍然是航运和商贸繁盛的综合性区域中心城市。

坊间流传“搬不完的昭通，堆反感的叙府”，形象叙述了川滇黔资源货物多得运不完了，宜宾水运能力大得堆反感。宜宾享有“三江六岸”的港口建设资源和航运中心建设优势，享有现代港口建设所必须的大量良好的、仍未研发的岸线资源，三江天然岸线大约589公里，其中长江岸线资源180公里，发展潜力极大。

同时，宜宾临港经济技术开发区早已被国务院月批准后为“国家级经济技术开发区”，宜宾港已竣工四川仅次于的内河枢纽港。当天，宜宾市政府还与成都铁路局、昆明铁路局签定战略合作框架协议，双方回应将大力支持宜宾港长江起点航运物流中心建设，联合协商减缓宜宾港进港铁路建设工程进度。

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